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延崇高速北京段最长地道贯穿

发布时间:2019-08-13 11:38 | 来源:北京日报

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延崇高速北京段最长地道贯穿

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昨天,玉渡山地道全线贯穿。  本报记者 潘之望摄 

本报记者 曹政

昨天,延崇高速公路北京段中最长的地道——玉渡山地道贯穿。玉渡山地道是延崇高速北京段中施工过程最艰苦的地道,它的贯穿,意味着延崇高速北京段间隔岁尾通车更进了一步,将为2020年冬奥测试赛供给重要的交通保证。

山体开挖前先“做B超”

“地道施工过程当中所能碰到的成绩全都在玉渡山碰到了。”站在泥水里,担任玉渡山地道施工的中铁十六局项目担任人李建旺看见贯穿的一幕满是感慨。大年夜山深处,他和工友们曾经奋战了660天。

延崇高速起于京城西北兴延高速公路,终至崇礼太子城赛场,全长约114.4千米,个中北京段全长约33.2千米。玉渡山地道位于延庆区张山营镇,阁下两线加起来长度达9.3千米,是延崇高速公路北京段单线最长地道,也是全线控制性工程。

660天里,困难一个接着一个“砸”向施工者:地道处在地质断层破裂带,上方还分散着铁矿采空区,玉渡山一带地下水充分,山体外面是流沙普通的流塑性断层角砾岩……稍有掉慎,就有能够产生塌方。

为此,施工须非分特别当心。地道每进步一步,都要做充分的预备。每次掘进,“超前地质仪”都要打前阵。“超前地质仪”像做B超普通先把前方30米范围内的山体探清,找出山体脆弱的处所。开挖前,还得依附小导管向山体里注浆,给地道周边做好“金刚罩”,防止掘进震动带来山体塌陷和滑坡。

慢工出粗活。以往地道施工,每天能掘进两三米,但玉渡山地道均匀每天只能开挖75厘米。在近千名施工人员昼夜不连续的奋战下,终究打通这条地道,比筹划提早了21天。

地道施工好像“水上漂”

玉渡山地道沿线地形起伏大年夜,山高谷深,植被茂盛,地下水极其丰富。

按照筹划,面对这类长大年夜地道,施工时须要设置一处斜井来加快进度。但从设置斜井开端,施工就几次再三被地下水妨碍。“刚进入斜井300米,就发明地道大年夜量涌水,比及了主线施工,涌水量持续增大年夜,日排水量逾越了一万立方米以上。”加上断层破裂带、断层角砾岩、围岩极差等浩大倒霉身分同时存在,李建旺感到施工好像“水上漂”普通艰苦。

针对大年夜量涌水,施工人员在洞内装置大年夜直径排水钢管,架设抽水用电专线,增长大年夜功率水泵,分级接力抽掉落地道中的水。洞外,多级沉淀池、公用清水装配上场,应用“倒虹吸”原懂得决了排水成绩。

玉渡山地道穿越玉渡山天然保护区,施工要尽能够增添对山体和植被的破坏。地道开洞要尽可能做到“零开挖”,增添开挖山体偏坡和影响植被。同时,由于地道围岩极差,还要当心谨慎防止破坏地道上方的山体。为此,工人们奇妙地研收回一套“三超前、四到位、一强化”工法,包管了施工安然和山体稳定。渣土运输也长短分特别当心,周全苫盖,防止尘土飞扬。

岁尾北京段周全通车

本年除夕,延崇高速北京段中曾经有15.2千米的平原段率先通车。本年事尾,残剩约18千米的山区段也将全部建成通车。

延崇高速扶植方首发集团相干担任人表露,玉渡山地道贯穿后,制约北京段的控制性工程重要还有“两桥一地道”——松山大年夜桥筹划在8月底全部落成、温泉大年夜桥最晚在9月15日完成合龙;与河北相接的松山地道由于任务面受限等影响,估计将在岁尾前建成。

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义务编辑:范思萌
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