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中国氢燃料电池汽车与国际先辈程度有多大年夜差距?

缩小年夜字体  减少字体 发布日期:2019-10-09 19:00:40   来源:新动力网  编辑:全球新动力网  浏览次数:838
核心提示:2019年10月09日关于中国氢燃料电池汽车与国际先辈程度有多大年夜差距?的最新消息:  作为新动力汽车范畴最新的风口,中国氢燃料电池家当生长近况若何,与国际先辈程度比拟有多大年夜差距,贸易化的挑衅有哪些?9月26-27日,在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大年夜


  作为新动力汽车范畴最新的风口,中国氢燃料电池家当生长近况若何,与国际先辈程度比拟有多大年夜差距,贸易化的挑衅有哪些?9月26-27日,在江苏如皋举办的第四届国际氢能燃料电池汽车大年夜会(FCVC 2019)上,这些成绩取得懂得答。

  国际氢能与燃料电池汽车大年夜会是全球氢燃料电池汽车范畴的顶级嘉会,由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会(筹)合营举办,南通市人平易近当局和如皋市人平易近当局承办,取得了却合国开辟筹划署、中国国际经济技巧交换中间、韩国氢能促进局、英美资本公司、丰田汽车公司、现代汽车公司、中国汽车技巧研究中间无限公司、清华大年夜学、同济大年夜学等企业、机构及高校的支撑。

  FCV产销量:美国最多、中日接近

  根据中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏供给的信息,截止2018年,全球燃料电池汽车累计销量已逾越1.2万辆,中国累计运转氢燃料电池汽车逾越3000辆。

  关于全球氢燃料电池销量,欧盟燃料电池及氢能协作组织履行董事巴特·比耶比克也供给一些数据:

  从销量来看,美国最多,截止本年第一季度达到7450辆,日本次之,也有3219辆,欧洲氢燃料电池汽车销量是1731辆(中国和韩国数据待确认)。假设按照李骏的数据,中国与日本的销量范围差不多。

  中国的氢燃料电池汽车的销量数据缺乏威望统计。9月1日,中国工程院院士衣宝廉在“2019中国汽车家当生长(泰达)国际服装论坛t.vhao.net”演出讲时说,中国大年夜概投放了4000多辆氢燃料汽车,但他取得的消息是有2000多辆车在运转。

  上汽集团副总裁、总工程师祖似杰供给的数据显示,之前三年,中国的氢燃料电池汽车销量分别是629辆、1272辆和1527辆,本年前8个月销量为1125辆。

  企业层面。国际氢燃料电池乘用车的重要代表就是上汽集团。上汽是今朝国际唯一具有燃料汽车商用车和乘用车技巧和临盆才能的企业,之前5年,上汽的燃料电池汽车产量分别是6辆、20辆、55辆、100辆和306辆。个中,上汽荣威950燃料电池轿车完成产销50台,用于租赁和UNDP的示范运转,累计运营过程逾越50万千米。

  日本的重要代表车企是丰田汽车,重要代表车型是丰田的Mirai。丰田汽车燃料电池事业范畴范畴长滨村芳彦供给的信息显示,丰田Mirai自2014年推出以来,至今曾经发卖了逾越1万辆。Mirai的重要市场是在美国和日本外乡。

  简单从销量比较来看,丰田是遥遥抢先的。别的一点值得留意的是,中国的氢燃料电池汽车根本上都是客车或许物流车等商用车,美国和日本主如果乘用车。

  比拟而言,氢燃料电池客车和商用车的技巧含量较低,燃料电池电堆的体积比功率、燃料电池体系功率都比较低,然则对体系的经久性请求比乘用车要高一些。

  加氢站数量:中国周全落后于欧美日

  在加氢基本举措措施方面,欧盟燃料电池及氢能协作组织履行董事巴特·比耶比克供给的信息显示,截止到本年第一季度,欧洲有134座加氢站,日本有108座,美国有41座。

  李骏院士供给的数据显示,全球曾经建成运营加氢站近400座,中国运转加氢站近30座。比拟来讲,中国的加氢站数量是比较少的。

  关于将来全球加氢站的数量和分布,巴特·比耶比克征引麦肯锡的猜想称,2025年以后,欧洲的加氢站数量将远多于中国、美国和日本。到2030年,欧洲的加氢站数量将达到3750座。

  FCV生长阶段:中国不及日韩

  关于国外氢燃料电池汽车的生长阶段和技巧程度,李骏院士的评价是“以丰田、本田、现代为代表的部分车企,经过多年的关键技巧攻关、技巧考察验证和特定用处范畴贸易化示范,冲破了若干重要的燃料电池电堆及整车核心技巧,整车性能已可以或许达到传统汽车程度”。

  中国的生长阶段和技巧程度是“初步构成了从燃料电池电堆、燃料电池体系到燃料电池整车设计集成的自立研发体系才能和小批量临盆制造才能。并且在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大年夜运会等严重年夜活动时代停止了小范围的示范考察”。

  从李骏的评价不好看出,中国氢燃料电池汽车家当的整车研发和技巧程度落后于日本和韩国。

  关于国际氢燃料电池汽车的示范运转,今朝构成了以上海、如皋为重要示范点的长三角地区、和以佛山为代表的珠三角地区,和以北京、张家口为代表的环渤海地区。比如,江苏省曾经投入试运转200多辆氢燃料电池汽车,并建成了5座加氢站。并且会聚了30多家氢燃料电池汽车重点研发和制造临盆企业。

  结合国开辟筹划署,亚洲及宁靖洋区域局高等经济参谋、一带一路计谋参谋郝博霖说,结合国开辟筹划署正在中国8个示范城市展开氢能和燃料电池项目(如皋是结合国开辟筹划署在中国第一个氢能示范城市),当今中国的氢能和燃料电池家当构成了覆盖四个家当集群,具有逾越33家上市公司,和40家汽车制造商。

  FCV核心技巧:中国与日韩差距大年夜

  在燃料汽车核心技巧方面,中国与国际先辈程度有多大年夜差距?这部分我们经过过程整车的性能参数来停止比较。拔取的比较车型上汽荣威950FCV和丰田Mirai。

  荣威950FCV最早涌如今2016年10月工信部发布的第289批《门路灵活车辆临盆企业及产品告诉布告》中,尔后并未地下发卖,根本上只做示范运转。根据上文上汽集团副总裁、总工程师祖似杰供给的数据,荣威950FCV总产销为50辆,用于租赁和UNDP的示范运转。由于国际汽车车企都未推出燃料电池乘用车,是以,荣威950FCV可以看作是中国燃料电池乘用车的代表车型。

  丰田Mirai于2014年上市发卖,是全球氢燃料电池汽车市场的明星车型,但其实全球首款量产的氢燃料电池汽车是现代汽车的iX35 FCV,比Mirai量产早一年。但Mirai的销量是比较可不雅的。上文曾经提到,从2014年上市至今,Mirai曾经发卖了1万辆。

  *丰田Mirai燃料电池体系额外功率52kW非官方公布数据,为业内人士泄漏。别的,荣威950FCV的电堆体积比功率数据缺掉,但根据今朝国际燃料电池电堆的生长情况断定,应当在2kW/L高低。

  经过过程上图可以发明,荣威950FCV的续航里程明显低于丰田Mirai,燃料电池体系额外功率为36kW,低于Mirai的52kW(氢燃料电池客车和商用车方面,从本年进入工信部《门路灵活车辆临盆企业及产品告诉布告》的一些车型来看,燃料电池体系的额外功率根本在40-60kW之间)。从额外功率断定,其燃料电池体系峰值功率应当也低于Mirai的114kW。

  两款车驱动电机的峰值功率接近,估计额外功率差距也不大年夜。储氢量方面,Mirai比荣威950FCV多0.66kg,两款车所用的储氢罐的压力都体系都是70MPa。在最低启动温度方面,Mirai可以达到-30℃,但荣威950FCV只能达到-20℃。

  整体来讲,除电机以外,上汽荣威950FCV的燃料电池体系功率、电堆体积比功率、车辆续航里程、最低启动温度等方面的性能都不及丰田Mirai。

  上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示,搭载第三代大年夜功率电池电堆的P390燃料电池体系也将在来岁初正式量产,电堆功率达到115kW(此处所指的应当是峰值功率),体积功率密度达到3.1kW/L(达到第一代Mirai的程度),空气体系可以完成零下30度的高温启动,接近国际一流的燃料电池科技的关键的技巧目标。

  EV君在此次大年夜会的现场展览中看到了上汽旗下捷氢动力临盆的P390燃料电池体系,体积比较大年夜,可以搭载在上汽MAXUS的氢燃料电池轻客FCV0上,然则以今朝的体积没法搭载在荣威品牌的任何一款轿车或许SUV上。

  别的,值得留意的是,丰田也将于来岁推出第二代Mirai,其性能还将持续晋升。今朝已知的信息是,其续航里程将从第一代的500千米晋升至700-750千米,别的,燃料电池体系功率也将持续晋升。

  中国生长氢燃料电池汽车的挑衅

  综合本次大年夜会上一些专家和企业代表的说话,中国燃料电池汽车仍属于家当导入期,完成贸易化还是一个中经久的生长过程。今朝,中国氢燃料电池汽车家当生长依然面对以下几方面挑衅。

  起首,氢燃料电池的核心技巧与国际先辈程度仍有差距。比如燃料电池电堆和体系功率、体积比功率、高温启动性能、燃料电池体系寿命、经久性等方面。

  其次,氢燃料电池汽车的家当链根本构成,但一些核心零部件的技巧程度、临盆才能、本钱等方面与国际先辈程度比仍有差距,特别是质子交换膜、膜电极、催化剂、空压机等零部件,要么不具有量产才能,要么国际固然能临盆,然则质量和技巧程度不如出口产品。

  第三,氢气作为动力管理的体系还没有建立,标准律例尚不完美。比如,今朝政策律例不准可储氢瓶应用非金属内胆,车载氢瓶还要装配后检测等等。

  第四、加氢站数量少,分布不均。并且,加氢本钱高。

  专家和企业的建议是尽快完美氢能和燃料电池汽车范畴相干的政策律例和标准。在确保安然的条件下,迷信公道地鼓励家当创新。其次,当局加大年夜对核心技巧研发的支撑力度,同时鼓励企业加大年夜投入。国度对合规加氢站扶植和加氢费予以补贴支撑,鼓励社会本钱参与加氢站扶植,鼓励运营企业购买燃料电池汽车投入运营。

 
关键词: 燃料电池 新动力汽车 mirai 丰田 电动汽车 日本汽车 燃料电池汽车

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